Некоторым из счастливцев, представляющих российские и украинские автомобильные средства массовой информации, повезло испытать в деле одну из наиболее ожидаемых новинок производства японской автокорпорации Toyota - купе Toyota GT86. Мы же, подытожив их неоценимый опыт и мнения, и, добавив к ним собственные впечатления, попробуем воссоздать для читателя полную "картинку" того, что же, собственно, представляет из себя этот красавец-автомобиль с неординарными динамическими характеристиками.

Итак, обо всем по порядку. Начнем с того, что это заднеприводное купе с низким (за счет оппозитного мотора) центром тяжести можно уже вполне официально купить в Украине по цене от 42-ух тысяч долларов США.
Не секрет, что автомобиль разрабатывался совместно двумя японскими автомобилестроительными компаниями - Toyota и Subaru, впрочем, интересующиеся темой автомобилисты прекрасно знают о "субаровском близнеце" Toyota GT86 -  купе Subaru BRZ, так что не будем заострять на этом внимание. Тем более, что, как нам кажется, по концепции новинка более "тойотовская", нежели "субаровская". Впрочем, это мнение субъективное, но если, скажем, о заднеприводном  автомобиле Toyota Sports 800 с размещенным спереди оппозитным двигателем, выпускавшемся японским автомобильным брендом в 60-е годы прошлого столетия, помнят и знают немногие, то такие модели марки, как MR2/MR-S, Supra или Celica, - знакомы очень многим и даже не понаслышке...

 


Более всего, как мы полагаем, "Идеологически близка" новинка именно к автомобилю Celica. В самом деле, если говорить о Supra, то, во-первых, это купе много дороже, повыше статусным сегментом, да и объем двигателей в гамме силовых агрегатов этого авто побольше. Оставим также в покое среднемоторные двухместные MR2/MR-S и родстеры этой же модели. Таким образом, Toyota Celica остается ближайшим "идеологическим" родственником новинки, хотя, как рассказывали сами разработчики нового японского автомобиля, его создавали как "трибьют", то есть посвящение машине, выпускавшейся в 80-е годы прошедшего столетия - Toyota Corolla AE86. Следует отметить, что это легендарное авто весьма и весьма любимо дрифтерами, чему причиной - великолепная управляемость автомобиля, достигаемая благодаря маленькому весу и здорово настроенной подвеске. Также нельзя обойти вниманием и доступность AE86 в плане цены.

Между прочим, интересный нюанс, связанный с цифрами 86: сами японцы называли эту "Короллу" "хачироку" восемь-шесть по-японски), однако смысл имени новой Toyota GT86 еще шире - оказывается, именно в 86-ти странах эта модель будет автопроизводителем продаваться! Мало того, оппозитный двигатель Boxer - "душа" этого автомобиля - имеет цилиндры диаметров 86 миллиметров, и ровно столько же составляет значение хода поршня! Чтобы окончательно "добить" читателя нумерологическими "фокусами" японского автопроизводителя, связанными с цифрами 8 (хачи) и 6 (року), напомним, что двухлитровые силовые агрегаты, ставившиеся на модели MR2/MR-S и Celica и трехлитровый мотор "Супры" когда-то имели ровно такой же "квадратный" двигатель 86 на 86...





Если же вернуться к сходству и различиям между моделями-близнецами GT86 от Toyota и BRZ от Subaru, первых - разумеется, больше. Однако есть и вторые. Как рассказал участникам тест-драйвов Тецуя Тада, возглавлявший инженерную часть проекта GT86 от компании Toyota, некоторые отличия заключаются в настройке системы амортизации и пружин, что, в принципе, подтверждается и ощущениями от езды на обоих автомобилях. Toyota GT86 ведет себя помягче. Вообще, ощущения от автомобиля остаются самыми наилучшими - как в плане "легкости на подъем", так и в отношении удивительной сбалансированности машины и точности работы каждой системы и детали, что с лихвой перекрывает, возможно, не чересчур изящную внешность.
Между прочим, по словам самого "отца" этой модели Тецуи Тады, он со своим коллегой из Subaru Тосио Масудой "не щадя живота своего" боролись за три основных постулата, которые призваны сделать автомобиль Toyota GT86 (и "субаровское" купе BRZ) тем, каким его хотел видеть создатель. Во-первых, оба инженера были категорическими противниками использования турбонаддува, во-вторых, автомобиль должен иметь систему заднего привода и никак иначе, и, наконец, два японских инженера отстаивали идею узких покрышек! И это, по нашему мнению, - абсолютно верный подход! Michelin Primacy размерности 215/45/r17 - это именно то, что нужно водителю, чтобы, по меткому выражению господина Тады, улыбаться, управляя своим авто. Эти шины - не для трека, они - для повседневной езды по гражданским дорогам, и этим все сказано!

Интересно и несколько других мыслей, которыми Тада-сан поделился с украинцами и россиянами, в чем-то приоткрыв некоторые секреты автопроизводителя. Так, например, комментируя наличие оригинальных вытянутых выпуклостей, напоминающих по форме рыбу, под передним бампером и там же, на фонарях, Тецуя Тада поведал, что сделаны они в целях оптимизировать встречный поток воздуха. А подобные аэродинамические идеи, которые в избытке внедрены в Toyota GT86, - по словам главного инженера, родились после долгого изучения марафона "24 часа Ле-Мана" и гонок Формулы-1. Тюнингом будущего инженер "Тойоты" назвал воздух, а нам остается снять шляпу перед такой продуманностью каждой детали до мелочей, причем на этапе, когда речь шла лишь о предсерийных прототипах нового японского купе.
Испытав Toyota GT86 первый раз на испанском треке Харама, сидевшие за рулем не могли скрыть восторга от экстраординарной управляемости новинки. Это - действительно нечто, и нелегко даже помыслить об автомобиле, который бы управлялся еще лучше. При этом, и скоростные характеристики авто очень неплохи. На испанском треке автомобиль был разогнан до двухсот километров в час, и на такой скорости можно в буквальном смысле наслаждаться работой двигателя с четверкой цилиндров, располагающихся горизонтально, на семи с половиной тысячах оборотов...

Отдельных теплых слов заслуживает работа автоматической коробки передач. При работе в спортивном режиме можно и вовсе забыть о подрулевых лепестках!
Здесь целесообразно будет сделать еще одно небольшое техническое отступление и рассказать о коробках передач, устанавливаемых на купе Toyota GT86. Эти КПП изготовила компания Aisin, знакомая нашим автолюбителям по некоторым моделям Toyota и Lexus. Однако, именно в GT86 в КПП чувствуются ярко выраженные "субаровские" корни. И отделочные материалы, и знакомый поклонникам авто этого бренда "стрекот" оппозитного двигателя, и весьма жесткая подвеска. Кстати, переднюю подвеску новинка позаимствовала у Subaru Impreza, правда, с развернутыми на 180 градусов L-образными рычагами. Вместе с тем, о "диффузии" идей между штабом разработчиков из Toyota и их коллегами из Subaru можно говорить долго. Скажем лишь, что совместная работа гениев обеих автомобилестроительных компаний продолжалась с 2006-го года, причем в "Тойоте" занимались общей концепцией и дизайном нового автомобиля, а в лабораториях Subaru корпели над мотором, платформой и трансмиссией, при этом пользуясь, среди прочих, и технологиями Toyota. На финишной же прямой над автомобилем работали обе команды.

Однако вернемся к тест-драйву. Итак, спортивный режим коробки от Aisin работает великолепно, и, если говорить не о езде по треку, а об испытаниях автомобиля на дорогах столицы Украины, следует отметить превосходное поведение машины на извилистых участках. ЧТо не назовешь неожиданностью, с двухлитровым двигателем, развивающим две сотни "лошадок" при двухстах пяти Нм крутящего момента. Впрочем, при около сотни "лошадей" на литр, разгон до первых ста километров в час у GT86 с АКПП занимает 8.2 секунды. Это - прямо скажем - не очень "лихо", но для езды "в свое удовольствие" по мокрым дорогам на не запредельных скоростях двигателя более чем достаточно! Да и не будем забывать об узкой резине от Michelin, тугом и удивительно точном руле и прекрасно работающей в спортивном режиме АКПП. При этом, нельзя не отметить и то, что в ручном режиме "автомат" вообще не "понимает" кик-дауна и вниз переключать категорически не хочет. Нельзя не сказать и о небольшом багажном отсеке объемом 245 литров, куда поместятся набор колес и пара шлемов. Именно для такого "груза", кстати, разработчики и предусмотрели, по их же словам, этот багажник, так что дрифтеры могут смело загрузиться всем необходимым и "весело" отправляться на трек...


Что касается автоматической коробки Aisin, отметим ее сходство с аналогичным устройством, стоящим на "заряженном" седане Lexus IS-F. Собственно говоря, "автомат" новинки и есть производная от восбмискоростной коробки IS-F. Однако, выражая мнения большинства тех, кто "попробовал" езду на Toyota GT86 и с АКПП, и с "ручкой", механическая трансмиссия - это то, что, как говорится, "доктор прописал" для такого автомобиля, даже несмотря на выдающуюся работу "автомата" в спортивном режиме. Между прочим, в пользу модификации с механической коробкой передач говорит и ее вес (1239 килограммов, с "автоматом" - 1262 кг).Ну и, само собой, разгон до первой "сотки" такая версия осуществляет куда быстрее уже упомянутых 8.2 секунд - за 7.6! Однако, и сама "механика" от Aisin хороша! Работа с такой "ручкой" доставляет удовольствие даже изысканным автогурманам. Серьезное усилие на рычаге, при коротком ходе и четкой фиксации, - это нечто! Впрочем, определенное время придется привыкать к сцеплению, хватающему несколько резковато и слишком быстро. В общем, настоящее спорткупе каким оно должно быть!


Причем, автомобиль вызывает теплые чувства еще до запуска мотора (для этого, кстати, предназначена кнопка, помещенная на центральную консоль внизу). Кто знает низкую посадку сидений в Porsche Cayman, оценят кресла с посадкой еще ниже (на семь миллиметров), которые "ласково" обнимут тело водителя целиком. При взгляде в лобовое стекло можно увидеть изящность изгибов крыльев переднего бампера. О руле нового купе Toyota GT86 - вообще впору слагать поэмы! Диаметр руля - 36.5 сантиметра, однако цифра мало что говорит до того, как не сядешь за "баранку". Но форма этого строгого круглого "чуда" и перфорированная кожа, которой отделаны места хвата, - сделают счастливым любого автовладельца. За таким рулем так и "подмывает" пройтись злой критикой по всевозможным новомодным плодам маркетинговых изысков автомобилестроителей - рулям, спиленным снизу, сложных ободов и т.п. Возможно, смотреть со стороны на всякие "необычные" рули - и интересно, но реально управлять автомобилем нужно таким рулем, как у Toyota GT86. Заканчивая тему сидений, подчеркнем комфортабельность и удобство передних кресел, прекрасно удерживающих тело на повороте, и констатируем, что для задних пассажиров все вовсе не так радостно. Места откровенно мало, так что задний диван - это, скорее, еще один "багажник". Хотя если речь о детях,  - тогда дело другое! Парочку "спиногрызов" устроить сюда очень даже можно, с учетом того, что крепления ISOFIX присутствуют, а уровень безопасности автомобилей, выпускаемых под эгидой марки Toyota не нуждается в дополнительных упоминаниях.


Вернемся к ощущениям от вождения этого нового японского купе. Чем дольше времени проводишь за рулем GT86, тем сильнее ощущение "возврата к корням". Впечатления - как от простого и честного спортивного автомобиля, какими они бывали и, по идее, должны быть. Причем, от управления "близнецом" марки Subaru эмоции не такие яркие. А вот GT86 - не только весьма шустрая и "драйвовая" машинка, но и со своей "изюминкой", заставляющей водителя на крутых извилистых дорогах или горных серпантинах получать настоящее наслаждение от вождения. Причина такого радостного "драйва", который дарит водителю японское купе, - пожалуй, - в маленьком, как для нынешних авто, весе, и самом низком из всех моделей производства Toyota центре тяжести (чему "виной" оппозитный двигатель!).


Между прочим, интерьер салона нового купе Toyota GT86 исполнен также в духе "честного спорткара". Особых изысков здесь не сыскать, при этом качество материалов отделки внутреннего убранства - отменное. В одном из тестируемых экземпляров еще предсерийной версии машины были обнаружены "гайки", которыми управляется климат-контроль, а также порадовало присутствие незатейливых жидкокристаллических часов, которые сразу ассоциируются с "заряженными" автомобилями производства японского автопрома 15-ти-20-тилетней давности. При этом, лично нам наличие аналогового спидометра показалось в этом плане "перебором", ибо глаза то и дело сами находят его цифрового "коллегу".
Однако, вернемся к техническому оснащению и ездовым качествам новинки. Если исходить исключительно из цифр, автомобиль мог бы оказаться вполне заурядным, с его двухсотсильным двухлитровым агрегатом, электроусилителем руля и простенькой резиной Michelin Primacy HP 17-го размера. Четырехпоршневые суппорты отсутствуют, есть лишь элементарная плавающая скоба и колодки от Advics. Однако по причинам, уже выясненным и указанным выше, поведение автомобиля, особенно в поворотах, - не может не вызывать восхищения. Машина "съедает" повороты, бросаясь в них без "раздумий", а о таком понятии, как крен, - можно забыть вовсе. При этом электроусилитель руля настроен так, что чувство дороги передается водителю в самые кончики пальцев. Отметим также, что, подобно своему прообразу, чей индекс "86" новинка позаимствовала, - Toyota Corolla AE86 (полное название - Levin/Sprinter Trueno), - Toyota GT86 "любит", как говорят, "мести хвостом". При намокшей дороге новое японское спорткупе раскрывается во всей драйверской красе. Автомобиль демонстрирует просто непревзойденный баланс. Превысив скорость на входе, вы получите скольжение авто наружу, которое, в свою очередь, нетрудно превратить путем "наподдания газа" в занос задней оси! Хотя, если есть желание, можно аккуратненько вкатываться и "Открываться" до апекса, проезжая таким образом "шпильки" в режиме дрифта! Разумеется, совершать такие маневры нужно при отключенной системе стабилизации, иначе она будет, даже в спортивном режиме, "огрызаться" тормозами, - глубокие скольжения системе не "по нраву".

 


Вместе с тем, особо заметим, что "близнец" нашей Toyota GT86 от Subaru - вообще не предоставит вам возможности получить удовольствие от таких водительских "фишек". "Субаровская" версия купе отличается большей стабильностью и забрасывания кормы не допускает ни под каким "соусом". Здесь дело, снова же, в подвеске, точнее в ее настройках. Как мы уже упоминали, Toyota GT86 имеет более мягкие пружины и амортизаторы спереди и более жесткие сзади. Интересно объяснение этому нюансу, которое приводит Тецуя Тада, главный инженер проекта GT86 со стороны корпорации Toyota. Комментируя это отличие в настройке подвески, господин Тада подчеркивает, что, согласно философии Toyota, баланс машины определяется ее водителем, те же, кто покупают автомобили марки Subaru - исповедуют, как и бренд, философию стабильности входа в поворот.


Заметим еще одну немаловажную деталь - если не позволять тахометру "падать" ниже четырех с половиной тысяч оборотов, оппозитный агрегат объемом два литра вообще никак не дает о себе знать где-то до пяти тысяч оборотов. К слову, впрыск топлива в двигателе - комбинированный, горючее поступает из форсунок и в коллектор впуска, и сразу в цилиндры. Так вот, с пяти тысяч оборотов до семи с половиной тысяч - "начинается" самое интересное! Оппозитный "движок" вдет себя как марафонец, у которого открылось "второе дыхание". Едва вы касаетесь педали газа, агрегат тотчас вам отвечает, и в салоне начинает звучать неподражаемый хриплый громкий рык. Если учесть, что у мотора всего-то четыре цилиндра, звук - просто без равных! Между прочим, трубку из коллектора впуска разработчики для большего удовольствия вывели в "кабину"!

Когда вы едете по круто извилистой дороге, у вас не будет времени поглядывать на показания тахометра, однако на помощь приходит сигнальная лампочка, подсказывающая, что момент для переключения передачи наступил. Желтый диод с приборной доски сигнализирует глазам, а руки сами уже нащупывают "ручку". Отметим и простоту перегазовок при переходах на пониженные передачи. И это притом, что мотор соответствует нормативному стандарту Евро-5! Повторимся, "драйв" от вождения этого авто просто невероятный - впору "забыться" и постараться выжать из GT86 все возможное и невозможное.


Впрочем, напоминая уважаемым читателям о необходимости соблюдения установленного на дороге скоростного режима, отметим, что и не очень быстрая езда на этой новинке японского автопрома приносит массу удовольствия. На низких оборотах оппозитный мотор "молчит", "гражданская" резина Michelin также "помалкивает", а подвеска позволяет даже комфортно чувствовать себя на щербатой дороге. При том, что слово "крен", как мы уже договорились, в этом автомобиле следует позабыть вообще.
Теперь еще о некоторых секретах, которые с готовностью раскрыл автомобильным журналистам Тецуя Тада, "обласканный" позитивными отзывами о своем детище. Комментируя возможность установки мотора помощнее на Toyota GT86, японский инженер огорошил заявлением, что даже без переделки креплений, под капот новинки можно "хоть сейчас" ставить оппозитный турбоагрегат модели Subaru WRX STI. Так что, думается, очевидно, что очень скоро может появиться "заряженный" вариант японских "близнецов" GT86 и BRZ. А если учесть, что Subaru уже представили прототип BRZ STI, то такую вероятность можно считать стопроцентной. Разумеется, такой автомобиль будет стоить намного дороже, ведь мало будет просто поменять двигатель. "Механику" также нужно будет заменить, смене подлежит и задний дифференциал, да и тормоза, и покрышки - также потребуют замены и доработки. Однако, пока это - вопрос, хоть и ближайшего, но будущего, в настоящем имеем еще один приятный нюанс: по словам Тецуи Тады, для GT86 создается система записи телеметрических данных. Полные сведения обо всех действиях водителя и работе всех систем и механизмов будут записываться и, при желании, могут быть скопировать через usb-порт и проанализированы.

Также главный инженер команды разработчиков этого автомобиля поведал о том, что подробнейшие спецификации новинки разосланы целому ряду японских тюнинг-ателье. Нетрудно догадаться, что вскоре множество различных модификаций GT86 "посыплются", как из "рога изобилия". А тюнинг-пакеты "родного" ателье компании Toyota - TRD - так и вовсе можно будут поставляться официальным дилерам корпорации! Впрочем, здесь украинцам и россиянам следует "поостыть", поскольку до пост-советского рынка эта "волна" вряд ли дойдет, хотя, само собой, можно будет заказать тюнинг-компоненты напрямую из Страны Восходящего Солнца. Вот только так ли это будет нужно? В самом деле, пусть на светофоре GT86 уступит большей части "заряженных" хэтчбеков, да и на трек-днях не будет "увенчана лаврами", но получить от простого вождения по извилистому участку дороги столько удовольствия, сколько дарит водителю детище Тецуи Тады, ни один из автомобилей на нашем рынке не способен. И не забудем о цене: в этом ценовом сегменте других авто с задним приводом почти нет. Купе BMW 1-Series, родстер MX-5 от Mazda, - и все!
И, наконец, - о том, когда, где, почем... В Россию новинка приедет а конце лета, когда будет представлена на Московском международном автосалоне. Дилеры получат первые партии купе Toyota GT86 в начале осени.
В Украине уже появились первые автомобили новой модели, поэтому можно пару слов сказать о ценах и комплектациях. Итак, базовая конфигурация называется Sport и цена такой машины 41710 долларов США. Отметим, что даже "нижний" уровень комплектации не назовешь бедным опциями. Из них выделим полный комплект подушек безопасности, наличие раздельного климат-контроля, мультимедийной система с тач-дисплеем и системой навигации. Не забыть бы и о ксеноновых фарах, VSC, системе круиз-контроля, дифференциале повышенного трения и доступе в авто без ключа. Ничего себе базовая комплектация, не правда ли?!
Топ-комлектацию Aeropack в Украину еще не привезли. Цена ее, кстати, будет 47620 долларов. "Средняя" же конфигурация Premium обойдется в 43800 долл., в которой добавлена опция установки автоматической КПП, передние сидения получают электроподогрев, а обивку в салоне выполняют с использованием комбинации кожи и алькантары.
Те же комплектации и цены ждут и россиян, но уже после официальной премьеры новинки в августе.




sitemap

sitemap

Toyota Corolla Клуб © corolla-club.org 2009-2012

При полном или частичном воспроизведении информации прямая ссылка на corolla-club.org © 2009-2012 обязательна (для интернет-ресурсов гиперссылка).
По всем вопросам, связанным с сайтом, обращайтесь к администратору сайта.