Японская автомобилестроительная компания Toyota на днях поделилась новыми подробностями относительно концептуальной гибридной модели Toyota Yaris Hybrid-R, тизеры которой японцы опубликовали несколькими днями ранее.

Передние колеса прототипа приводятся в движение турбированным 1.6-литровым ДВС производительностью 300 лошадиных сил. Агрегат подготовили инженеры подразделения Toyota Motorsport GmbH. За задние колеса отвечают два электрических двигателя (по одному на колесо), мощность каждого из которых составляет 60 «лошадок». Аналогичный 60-сильный электромотор разработчики концепт-кара установили между бензиновым двигателем и шестидиапазонной секвентальной КПП, однако эти 60 «лошадок» в общей производительности гибридной силовой установки учитывать не стоит, так как этот электрический «движок» используется как генератор.

Напомним, дебют новинки на публике запланирован на сентябрь, когда состоится автосалон во Франкфурте. Серийные перспективы модели пока неясны, однако можно с уверенностью говорить о том, что ряд систем и технологических решений, заложенных в прототип, обязательно найдут свое применение в других моделях от Toyota.

Позволим себе пару слов о некоторых из них. Турбированный двигатель с системой прямого впрыска разрабатывался таким образом, чтобы отвечать требованиям правил FIA (международная федерация автоспорта), предъявляемым к глобальному гоночному мотору (Global Race Engine). Агрегат, установленный между КПП и ДВС, будет рекуперировать энергию в процессе торможения машины, после чего перенаправлять ее в суперконденсаторы, которые способны аккумулировать совсем немного электрической энергии, однако, при этом, обладают огромным соотношением отдачи к массе.

При езде в режиме трека данные суперконденсаторы будут «выбираться» за каких-то 5 секунд. В эти мгновения будет обеспечена полная мощность работы электромоторов на задних колесах – 120 лошадиных сил. В обычном режиме эти двигатели вместе будут выдавать не более сорока «лошадок» мощности.

Помимо этого генератор будет выполнять роль электрической трансмиссии, гибко перераспределяя тягу передней и задней осей. При проскальзывании передних колес «лишняя» мощность двигателя внутреннего сгорания будет сниматься электрогенератором и перенаправляться на задние электродвигатели, которые, к слову, будут контролировать вектор тяги, подобно активному дифференциалу!

sitemap

sitemap

Toyota Corolla Клуб © corolla-club.org 2009-2012

При полном или частичном воспроизведении информации прямая ссылка на corolla-club.org © 2009-2012 обязательна (для интернет-ресурсов гиперссылка).
По всем вопросам, связанным с сайтом, обращайтесь к администратору сайта.